今年2月，在第二屆中國全固態(tài)電池創(chuàng)新發(fā)展高峰論壇上，多位專家學(xué)者、研究機(jī)構(gòu)、企業(yè)代表共同聚焦材料科學(xué)、新工藝新裝備及產(chǎn)業(yè)前沿進(jìn)展，探討全固態(tài)電池創(chuàng)新突破及挑戰(zhàn)，諸多專家認(rèn)為固態(tài)電池有望2027年量產(chǎn)裝車。

　　去年3月，工業(yè)和信息化B體育平臺 B體育網(wǎng)站部、科學(xué)技術(shù)部、財(cái)政部及中國民用航空局印發(fā)了關(guān)于《通用航空裝備創(chuàng)新應(yīng)用實(shí)施方案（2024-2030年）》的通知，其中提到一重點(diǎn)任務(wù)：推動400Wh/kg級航空鋰電池產(chǎn)品投入量產(chǎn)，實(shí)現(xiàn)500Wh/kg級航空鋰電池產(chǎn)品應(yīng)用驗(yàn)證。

　　我們認(rèn)為，低空飛行器，人形機(jī)器人等領(lǐng)域的快速發(fā)展，高安全和高能量密度（輕量化）為主要訴求的全新電動場景將有力刺激固態(tài)電池加速發(fā)展。

　　核心在于使用固態(tài)電解質(zhì)替代傳統(tǒng)鋰離子電池中的液態(tài)電解液，在安全性和能量密度方面優(yōu)勢顯著。

　　固態(tài)電池主流技術(shù)路徑可按照固態(tài)電解質(zhì)的不同分為三類：聚合物、氧化物、硫化物。

　　氧化物電解質(zhì)進(jìn)展最快，半固態(tài)和準(zhǔn)固態(tài)電池中短期有望量產(chǎn)并實(shí)現(xiàn)規(guī)模化裝車；

　　硫化物電解質(zhì)生產(chǎn)成本高，盡管技術(shù)難度很高但電池性能優(yōu)異，頭部企業(yè)已有較深技術(shù)積累，一旦突破將形成較高的技術(shù)壁壘，長遠(yuǎn)來看潛力巨大；

　　聚合物電解質(zhì)路線大概率作為前兩種路線的補(bǔ)充，與氧化物和硫化物復(fù)合以改善電解質(zhì)/電極界面柔性，提升電池循環(huán)性能。

　　全固態(tài)電池的核心挑戰(zhàn)在于：“材料性能-界面穩(wěn)定性-工藝成本”的多維矛盾。

　　關(guān)鍵參數(shù)：半固態(tài)電池能量密度一般可達(dá)到360Wh/kg，有少量裝車應(yīng)用。

　　雖然全固態(tài)電池的大規(guī)模量產(chǎn)仍需克服技術(shù)和成本瓶頸，但低空飛行器，人形機(jī)器人等領(lǐng)域的快速發(fā)展，高安全和高能量密度（輕量化）為主要訴求的全新電動場景將有力刺激固態(tài)電池加速發(fā)展，固態(tài)電池技術(shù)進(jìn)展有望加快。

　　固態(tài)電池對鋰（碳酸鋰）的需求有望提升，建議關(guān)注“贛鋒鋰業(yè)”。作為業(yè)界領(lǐng)先的鋰生態(tài)企業(yè)，贛鋒鋰業(yè)已形成固態(tài)電池全鏈路布局，在硫化物電解質(zhì)及原材料、氧化物電解質(zhì)、金屬B-sport B體育官方網(wǎng)站鋰負(fù)極、電芯、電池B-sport B體育官方網(wǎng)站系統(tǒng)等固態(tài)電池關(guān)鍵環(huán)節(jié)具備了研發(fā)、生產(chǎn)能力，并實(shí)現(xiàn)商業(yè)化應(yīng)用，是業(yè)內(nèi)唯一一家擁有固態(tài)電池上下游一體化能力的企業(yè)。

　　技術(shù)進(jìn)展不及預(yù)期風(fēng)險(xiǎn)、成本降速不及預(yù)期風(fēng)險(xiǎn)、替代技術(shù)競爭風(fēng)險(xiǎn)、市場需求不足風(fēng)險(xiǎn)、研究報(bào)告使用的公開資料可能存在信息滯后或更新不及時的風(fēng)險(xiǎn)。