2025年4月21日，寧德時代（CATL）在上海舉辦“邊界覺醒”超級科技日技術(shù)發(fā)布會，公布了系列新產(chǎn)品與新技術(shù)。

　　1.寧德時代本次超級科技日主要發(fā)布了4款新產(chǎn)品和2項新技術(shù)。新產(chǎn)品方面，主要發(fā)布（1）二代神行超充電池：全球首款兼具800km續(xù)航和峰值12C超充的磷酸鐵鋰電池；（2）鈉新24V重卡啟駐一體蓄電池：-40℃正常啟駐，8年壽命，計劃2025年6月正式量產(chǎn)。（3）鈉新乘用車動力電池：全球首個大規(guī)模量產(chǎn)鈉離子動力電池，混動車純電續(xù)航200km,純電車?yán)m(xù)航500km，計劃2025年12月量產(chǎn)。（4）驍遙雙核電池：可實現(xiàn)跨體系、跨電量、跨電壓的雙核電池系統(tǒng)。新技術(shù)方面，主要發(fā)布（1）雙核架構(gòu)B體育網(wǎng)頁版 B體育官網(wǎng)入口：采用獨(dú)立能量區(qū)，保證動力輸出的連續(xù)性、穩(wěn)定性和安全性；（2）自生成負(fù)極技術(shù)：通過自生成負(fù)極大幅提升能量密度。

　　2.新能源車“快充平權(quán)”階段已至，補(bǔ)能效率成為當(dāng)前國內(nèi)新能源車滲透率提升的關(guān)鍵。2024~2025年4C、10C快充電池陸續(xù)發(fā)布量產(chǎn)，國內(nèi)新能源車進(jìn)入快充平權(quán)期，我們認(rèn)為4C及更高充電倍率可能成為未來電池能力的標(biāo)配。國內(nèi)新能源車滲透率的提升已進(jìn)入第三階段，補(bǔ)能效率成為當(dāng)前階段滲透率提升的關(guān)鍵，快充電池及材料的規(guī)模化、車端充電端電網(wǎng)端的配套升級將成為重要趨勢。

　　3.快充產(chǎn)業(yè)趨勢帶動了高壓密鐵鋰等材料的需求增長，現(xiàn)階段快充技術(shù)在電池層面卡點基本突破，后續(xù)補(bǔ)能效率的提升主要卡點在充電設(shè)施建設(shè)&電網(wǎng)適配的進(jìn)一步完善。從快充4CB體育網(wǎng)頁版 B體育官網(wǎng)入口級別的麒麟電池、一代神行電池到峰值快充10C以上的比亞迪“兆瓦閃充”電池、寧德時代二代神行電池，鋰電的快充水平不斷突破，并帶動了高壓密鐵鋰等材料的需求增長。然而當(dāng)前公共樁建設(shè)水平難以滿足峰值12C超充的大幅推廣，且兆瓦超充將對電網(wǎng)帶來強(qiáng)瞬時負(fù)荷壓力。考慮當(dāng)前電池快充水平已經(jīng)從4C突破至10C以上，我們認(rèn)為快充在電池技術(shù)層面卡點已基本突破，后續(xù)補(bǔ)能效率提升的主要卡點是在于充電配套設(shè)施的進(jìn)一步完善。

　　4.寧德時代鈉新乘用車動力電池性能表現(xiàn)與鐵鋰相當(dāng)，但當(dāng)前仍存在一定成本卡點。寧德時代二代鈉電能量密度和循環(huán)壽命基本與鐵鋰相當(dāng)，低溫性能優(yōu)于鐵鋰，但當(dāng)前鈉電還未形成規(guī)模化產(chǎn)業(yè)鏈，我們預(yù)計目前層狀氧化物路線元/Wh，高于鋰電。主要成本卡點在于負(fù)極硬碳成本高、電解液和正極材料規(guī)模化程度不足。后續(xù)鈉電電芯仍存在一定降本空間，規(guī)模化降本后或?qū){借低溫性能優(yōu)勢小規(guī)模替代部分鐵鋰。